轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
城市轨道交通是目前急需的、而且能满足多重社会发展目标的基础设施建设。城市轨道交通将分散的出行方式集中化，可以提高城市运输量和速度，有效降低汽车使用频率。而且城市轨道交通耗用电力，可以减少石油的消费和尾气排放。良好的轨道交通还能缓解城市中心的多种压力。*府可以大力发展轨道交通相关设施，在解决交通拥堵和雾霾问题的同时，有效进行石油替代。其可行性在于除了城市交通，许多经济活动（如用餐、购物等）也在地下进行。由于地面物业价格很高，城市地下物业的回报比其他基础设施建设的机会更好。
城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮等运输方式，是城市公共交通系统的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）、安全舒适等特点，属于绿色环保交通体系，特别适用于大中城市。
运量分类：根据其运能大小，大致可划分为三个层次：一是大容量的轨道交通方式，主要是地下铁道和市郊铁路，适合于市中心区和市郊有大密度客流的地区与方向。二是中等容量的轨道交通方式，主要是指轻轨交通，适合于市郊间、市区次中心之间，甚至市区(主要是中、小城市)等有相当客流量的方向与地区。三是低容量的轨道交通方式，主要是指传统的有轨电车和单轨系统等，适应于较小运量的地区或方向。上述三个层次与常规公交汽、电车互相有机配合，可高效、快速地完成城市人口的出行需求。
此外，从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的，低碳、环保。
各种轨道交通方式的不同分类
柳州轨道交通
柳州，简称“柳”，别称壶城、龙城，国务院批复确定的中国广西壮族自治区中部重要中心城市。柳州地处中国华南地区、广西中部偏东北，是沟通西南与中南、华东、华南地区的重要铁路枢纽，素有“桂中商埠”之称，是广西最大的工业基地，中国唯一同时拥有四大汽车集团整车生产基地的城市。
根据线网规划，柳州近期目标是修建1号、2号线，形成东西、南北两条十字骨架。其中1号线一期起于柳江门头路站，终于莲花山庄站，是未来沟通柳江、中心城与汽车城的骨干线路。1号线一期线路长约18.4公里，地下线长度约3.18公里。设车站16座，换乘站3座。计划年底建成。2号线一期起于唐家站，终于白莲洞站，是未来沟通柳北、河东、洛维新兴片的南北向线路。线路长约19.4公里，全为高架线，设车站17座，换乘站3座。计划年底建成。
经过反复对比论证，柳州最终确定城市轨道交通的制式为跨座式单轨。跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳定和导向，车体采用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通方式，目前在重庆已广泛使用，该制式更能适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨的高架桥桥墩宽度平均不到2米，与其他高架轨道交通相比，桥墩占地宽度节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带就可以立柱，占地小，遮挡少，选线灵活，对现有城市道路的交通干扰很轻微。此外，跨座式单轨的车体十分新潮、靓丽，正式开通后，将成为一道风景。
柳州轨道交通1号线
轨道交通1号线，线路标识色：红色，柳州市启动建设的第一条轨道交通，由柳江区上板桥站至柳东新区尚琴站，总线路全长约45.6Km，其中高架线约40.12Km，地下线约5.5Km，共设35座车站，其中换乘站7座，地面站30座，地下站5座；全线设一段两场，分别为车辆段（综合基地）、三门江停车场、尚琴停车场；工程总投资约亿元。经过反复对比论证，柳州轨道交通1号线制式最终确定为跨座式单轨。
建成后的轨道交通1号线将把柳江区、柳南区、鱼峰区、城中区、柳东新区五大主城区相连接，是柳州轨道交通东西走向大动脉，沿途经过柳江片区、基隆片区、火车站、汽车南站、飞鹅商圈、屏山大道、客运枢纽站、万象城商圈、国际会展中心、大学城、华侨城及柳东汽车城等市区重要地段与区域，将大大缓解老城区交通压力和带动新区发展。
年12月1日，轨道交通1号线火车站东广场地下段开工建设，线路采用地下与高架相结合的跨坐式单轨制式建造，车型采用庞巴迪全自动无人驾驶单轨列车，开工建设区间为一期工程，起点由柳江区思贤站至柳东新区华侨城站，其中包含轨道交通专用跨江大桥（三门江轻轨跨江大桥），工程计划将在年内实现正式通车运营。
发展轨道交通系统必要性分析
轨道交通建设是近年来城市基础设施发展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间提供了一个快捷便利的连接。由于轨道交通造价高昂，筹集建设资金成为制约轨道交通发展的首要障碍。为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引入市场竞争机制，达到对地铁项目市场化运作的目的。
从一定意义上讲，城市轨道交通系统不仅是一个公共客运系统，而且是一个经济系统、一个社会系统。因而它不仅具有交通特性，而且表现出相应的经济特性和社会特性：
1、交通特性
(1)提供高效、优质的出行服务。高效体现在速度快、容量大；优质体现在方便、舒适等。
(2)节约资源(特别是节约城市稀有的土地空间资源)。主要表现在两个方面：一是能耗低，二是占地少。由于城市轨道交通系统采用的是大运量、集中化运输方式，且采用了一系列高新技术，因此单位乘客的能耗是其它任何一种城市交通方式所无法比拟的，同时占用的城市土地空间资源也是最少的。
(3)轻度污染——体现在噪声、震动、空气污染程度小等。由于城市轨道交通系统一般采用电力牵引方式和大运量、集中化运输方式，因此，每运送一位乘客所产生的污染微乎其微，通常被称为“绿色交通”。
2 经济特性
(1)属巨额资金密集型系统。首先，初期建设投资需要巨额资金。由于城市轨道交通系统建设要求高、施工难度大、设备的技术标准也高，常常成为一个城市中有史以来最大的基础设施建设项目之一。因此，一个城市若没有相当强的经济实力和财*基础是无法进行大规模轨道交通系统建设的。
其次，运营成本也相当高。一方面城市轨道交通系统能源消耗绝对量相当大，包括列车牵引、环境控制、车站机电设备及通信信号设备等日常运转的能耗。另一方面高标准的防灾系统的投资成本与维护保养成本也很高。同时，大量运营管理与服务人员的开支、设备的运行费用也使运营成本居高不下。
(2)企业财务收益与社会经济效益相差悬殊。由于城市轨道交通系统具有较强的公用性，强调社会经济效益的最大化，使得运营企业无法按运营成本制定票价，因此运营企业极易亏损，即便是运营成本的回收都几无可能，常常需要依赖国家、*府、社会提供大量的补贴。
3、社会特性
(1)具有公用事业的性质；
(2)具有基础设施的功能。
这些特性是从不同层次和不同角度对城市轨道交通系统进行观察与分析得到的，对于探讨城市轨道交通系统的管理体制很有裨益。
柳州轨道交通1号线车站信息
轨道交通1号线：1号线路起由柳江县上板桥站至柳东新区尚琴站。线路全长约45.6Km，其中高架线长度约42.42Km，地下线长度约3.18Km（穿越火车站段）。工程总投资约亿元；车站35座，换乘站7座；全线设一段两场，分别为帽合车辆综合基地、三门江停车场、尚琴停车场。
线路走向为：上板桥站--高村站--思贤站--柳江中学站--平地站--中屯站--门头路站--南苑站--张公岭站--航鹰站--城邕路站--火车站站--汽车南站站--鱼峰山站--颇家巷站--箭盘山站--西江路口--双龙站--河东枢纽站--科技大学--山水一号--莲花山庄--马鹿站--码头站--会展中心站--官塘枢纽--鹿山学院--九子岭站--园博园西站--华侨城站--二中站--南庆西站--回龙站--孟村站--尚琴站
序号，站名，站点信息，车站制式，所属城区；
1，上板桥站，起讫站、折返站，高架三层侧式站，柳江区；
2，高村站，普通站，高架三层侧式站，柳江区；
3，思贤站，换乘站、换乘轨道交通4号线，高架三层侧式站，柳江区；
4，柳江中学站，普通站，高架三层侧式站，柳江区；
5，平地站，普通站，高架三层侧式站，柳江区；
6，中屯站，普通站，高架三层侧式站，柳江区；
7，门头路站，普通站，高架三层侧式站，柳江区；
8，南苑站，普通站，高架三层侧式站，柳江区；
9，张公岭站，普通站，高架三层侧式站，柳南区；
10，航鹰路站，普通站，高架三层侧式站，柳南区；
11，城邕路站，普通站，高架三层侧式站，柳南区；
12，柳州火车站，换乘站、可换乘轨道交通4号线、S1号线，地下三层侧岛侧式站，柳南区；
13，汽车南站，普通站，地下两层岛式站，柳南区；
14，鱼峰山站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
15，荣*路口站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
16，箭盘山站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
17，西江路口站，换乘站、可换乘轨道交通2号线，高架两层侧式站，鱼峰区；
18，双龙站，普通站，地下两层岛式站，鱼峰区；
19，河东枢纽站，普通站，地下两层岛式站，鱼峰区；
20，科技大学站，换乘站、可换乘轨道交通3号线，地下两层岛式站，城中区；
21，民族小学站，普通站，高架三层侧式站，城中区；
22，莲花山庄站，普通站，高架三层侧式站，城中区；
23，三门江站，普通站，高架三层侧式站，城中区；
24，码头站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
25，会展中心站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
26，科技园站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
27，鹿山学院站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
28，九子岭站，换乘站、可平行换乘轨道交通4号线，高架三层侧式站，鱼峰区；
29，园博园西站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
30，华侨城站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
31，二中站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
32，南庆西站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
33，回龙站，换乘站、可换乘轨道交通S3号线，高架三层侧式站，鱼峰区；
34，孟村站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
35，尚琴站，起讫站、停车场及车辆段综合基地，换乘站、可换乘轨道交通S2号线，高架三层侧式站，鱼峰区。
城市轨道交通行业现状及前景趋势预测
近年来，中国城市轨道交通发展迅猛，极大地满足了人民群众出行需求，在优化城市结构布局、缓解城市交通拥堵以及促进经济社会发展等方面的作用日益凸显。截止年年底，中国内地已有40个城市开通轨道交通，运营线路总长度.13公里。年中国内地新增城轨运营线路长度共计.77公里，创历史新高。从城市轨道交通布局结构看，城轨建设发展极为不均。但随着其他二三线城市加快城市轨道交通建设，北上广深地铁里程占到全国通车里程的比重降至36%，北京和上海城市地铁里程就占到全国已通车里程的23.08%。城轨发展从实际需求和客观条件上看，未来发展的空间巨大。随着经济发展和国家城市群规划建设的推进，区域发展不平衡现象会得到改善，会有更多的经济发达的二线城市加入城轨建设行列，地域布局渐趋合理将带动城轨建设的全面加快。
城市轨道交通不再单单以发展地铁为主，城市轻轨加入加快了建设速度，科学技术的进步，不同类型的轨道交通也进入了并行发展时期，呈现多元化发展态势，并开始注重轨道交通与城市环境的协调发展。如今，城市轨道交通节奏明显加快，智慧城轨系统成趋势。智慧城轨的关键在于数据的共享与综合应用。“互联+轨道交通”的深度融合趋势，云计算、大数据、物联网等新技术正将城轨交通推向安全高效的自动化与智能化运行轨道，更好地惠及民生福祉并推动经济社会的发展进步。城轨交通变得更加智慧、便利、高效。
柳州轨道交通1号线换乘信息
序号，轨道交通换乘站点，城市公交换乘站点1，站点1可换乘车辆，城市公交换乘站点2，站点2可换乘车辆；
1，上板桥站，/，/，/，/；
2，高村站，/，/，/，/；
3，思贤站，/，/，/，/；
4，柳江中学站，/，/，/，/；
5，平地站，/，，/，/；
6，中屯站，/，/，/，/；
7，门头路站，航岭路南，41路，/，/；
8，南苑站，兴国路口，28路、41路、71路，97路、柳江3路，航岭路中，28路、41路、64路、71路、97路、柳江3路；
9，张公岭站，航岭路北，28路、41路、64路、71路、97路、柳江3路，/，/；
10，航鹰路站，新翔小区，28路、41路、53路、64路、81路、97路，/，/；
11，城邕路站，/，/，/，/；
12，柳州火车站，火车站东广场（站前路公交站），11路、14路(上行)、24路、33路、42路(下行)、65路，火车站东广场（广场内公交站），5路、14路(下行)、16路;27路、42路(上行)、53路、68路、90路、97路、快1、快2、快8、快9、快9区间，火车站西广场，2路、11路、14路、16路、29路、35路、40路、55路、92路、99路、路、早间暖心公交、夜行公交大站车，/，/
13，汽车南站，延安大酒店、汽车南站商贸城、医院，2路、5路、14路、16路、24路、32路、33路、42路、53路、65路、90路、99路、快1号线、快2号线、快8号线、快9号线、快9号线区间车；
14，鱼峰山站，鱼峰路、医院，2路、4路、6路、9路、10路、11路、19路、25路、27路、28路、36路、48路、90路、92路、99路、快1号线、快2号线、早间暖心公交、夜行公交大站车，屏山大道西，4路、6路、9路、12路、21路、36路、48路、62路、70路、快9号线、快9号线区间车；
15，颇家巷站，马鞍山，4路、6路、9路、12路、21路、36路、42路、62路、70路、快9号线;快9号线区间车，荣*路北，4路、30路、69路；
16，箭盘山站，科大二附院、箭盘山公园，6路，36路，42路，62路，快9号线，快9号线区间车，科大二附院，48路；
17，西江路口站，社湾坳，12路、42路、45路、64路、70路、快9号线、快9号线区间车12路、42路、45路、64路、70路、快9号线、快9号线区间车，东环路口，6路、8路、12路、23路、30路、35路、36路、62路、路、快5号线、快6号线；
18，双龙站，双龙苑，64路、70路、快9号线、快9号线区间，/，/；
19，河东枢纽站，旅游集散中心，34路、54路、62路、90路、路、快7号线，旅游集散中心、德润小学，30路、62路；
20，科技大学站，万象城，52路、54路、61路、64路、70路、80路、90路、路、快1号线、快1号线区间车、快3号线、快7号线，市公安局，80路、90路；
21，山水一号站，华远岚山，8路、80路、快1号线、快1号线区间车、快7号线，/，/；
22，莲花山庄站，/，/，/，/；
23，马鹿站，独静路口，8路、80路、快1号线、快1号线区间车、快7号线；
24，码头站，/，/，/，/；
25，会展中心站，会展中心，80路、快1号线、快1号线区间车、快7号线、快9号线，/，/；
26，官塘西路，市委*校，路、快1号线、快1号线区间车、快7号线、快9号线，*校西门，路；
27，鹿山学院站，鹿山学院，路、快1号线、快1号线区间车、快7号线、快9号线，/，/；
28，九子岭站，龙湖西一路，路，/，/；
29，园博园西站，平地屯，80路、路、快9号线，/，/；
30，华侨城站，卡乐星球，80路、路、快9号线，/，/；
31，二中站，/，/，/，/；
32，南庆西站，/，/，/，/；
33，回龙站，/，，/，/，/；
34，孟村站，/，/，/，/；
35，尚琴站，/，/，/，/。
轨道交通系统的有机衔接
随着城市经济社会持续快速发展，交通需求日益高涨，交通供给增长速度落后于交通需求，城市交通状况日渐恶化。优先发展城市公共交通成为城市交通界的共识，特别是大力发展城市轨道交通已成为大多超级城市的首选。轨道交通与常规公交衔接成为城市公共交通系统的热点，其间的衔接对整个城市公共交通系统的发展及改善城市交通状况具有重要意义。此主要优势为：
1、有利于发挥轨道交通大运量优势
轨道交通吸引范围包括一次吸引范围和二次吸引范围口胡口引，一次吸引范围又称直接吸引范围，它是指轨道交通吸引的直接客流区域范围，是步行到轨道交通的客流分布范围，是轨道交通的合理步行区域范围。二次吸引范围又称间接吸引范围，是指通过非步行出行方式与轨道交通衔接的客流区域范围，是轨道交通的影响区域范围。对轨道交通的一次吸引范围，不必借助其它交通方式进行；然而，由于轨道交通一次吸引范围内的客流出行量远远不能满足其正常运量，为了提高轨道交通的运输效益、提高轨道交通实载率，必须充分吸引轨道交通二次吸引范围的客流。协调衔接为轨道交通集聚和疏散客流起到保障功能，没有轨道交通与常规衔接，无法充分发挥轨道交通的运能最大效益，不利于轨道交通的可持续经营发展。合理的衔接既有利于轨道交通的良性发展，也推动着常规公交的复兴。
2、有利于构建高效的公共交通系统
轨道交通建成后，城市交通会逐步呈现出轨道交通为骨干，常规公交为主体，各种交通方式相互协调的城市综合交通局面。常规公交是构成城市综合交通运输系统的重要方式之一。它与轨道交通一起构成了不同功能和服务水平，多元化的城市公交客运系统。由于常规公交相对于出租车等城市交通有其自身优势，为轨道交通做好聚集、疏散客流的重任就落到其肩上。在轨道交通不能覆盖的区域，它是城市骨干公共交通客运系统；在城市轨道交通覆盖的区域，它是集散轨道交通客流的重要接驳方式。一个轨道交通系统效率的发挥，需要借助于作为集散客流的常规公交。