水运行业主要上市公司：目前国内水运行业的上市公司主要有中远海特()、长航凤凰()、中远海控()、宁波海运()、中远海发()、招商轮船()、海峡股份()、中集集团()、盛航股份()、渤海轮渡()等。
本文核心数据：珠江通航里程、通过能力、吞吐量、货运结构、平均运价
1、珠江流域航运能力较强
珠江流域由西江、北江、东江流域及珠江三角洲四部分组成，地跨滇、黔、桂、粤、湘、赣六省(区)及越南部分地区，流域总面积45.5万平方公里;其中我国境内面积44.2万平方公里。西江为珠江水系的主流，由南盘江、红水河、黔江、浔江、西江五个河段组成，干流全长公里。
珠江水系已初步形成了以“一横一网三线”(西江航运干线、珠江三角洲、北盘江—红水河、右江、柳江—黔江)国家高等级航道网和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山5个主要港口，以及北江、东江等区域重要航道、一般航道和其他港口组成的航运体系。年末，珠江水系内河航道通航里程.9公里，占全国内河航道总里程的12.2%，其中，等级以上航道里程.7公里，占总里程的64.2%;港口朝着大型化、专业化、现代化方向发展，相继建成了一批专业化的煤炭、水泥、集装箱泊位，年末，珠江水系拥有内河生产用泊位个，港口年综合通过能力为6.11亿吨，其中集装箱年通过能力万TEU。近年来，珠江水运货运量不断攀升，在促进区域经济合作、产业转移和综合运输体系发展中的优势日益突出。
注：珠航局官方数据目前尚未公布年统计数据，故更新到年数据
2、年珠江货运、客运量同比均有所下降
年，在推动构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的新形势下，珠江水运经济总体呈现“先降后升、趋于正常”的运行态势，全年水路货运多项指标实现同比增长;海南自贸港建设积极推动，基础设施项目大量开工，运输需求持续增长，下半年琼州海峡客滚运输车运量连续5个月实现同比两位数增长。
年，西江航运干线货物通过量为10.5亿吨，比上年增长5.1%。珠江水系四省(自治区)完成水路货运量13.9亿吨、货物周转量亿吨公里，分别下降5.7%、0.9%;客运量万人次、旅客周转量万人公里，分别下降53.5%、56.3%。
3、年珠江港口吞吐量总体有所增长
年第一季度，受疫情影响，珠江水系内河货运量降幅较大。随着国内疫情防控取得积极成效，珠江水运主要生产指标自年4月起逐步收窄降幅，至6月实现正增长，到第三和第四季度，主要生产指标保持增长、总体呈加速增长趋势。
年，珠江水系34个港口(全港)完成货物吞吐量18.1亿吨，比上年增长6.7%;外贸货物吞吐量4.8亿吨，增长2.5%;集装箱吞吐量万TEU，下降0.8%。
4、珠江航运以运输矿建材料为主
年，珠江港口矿建材料的吞吐量为万吨，占货物吞吐量总值的比重为47%，是珠江主要运载的货物;煤炭及制品吞吐量为万吨，占货物吞吐量总值的比重为28%，排名第二;水泥吞吐量为万吨，占比为16%;石油、天然气及制品吞吐量为万吨，占比为9%。
5、珠江水路平均运价在20-61元之间，浮动较大
年1-12月，珠江水路平均运价在20-61元之间波动。1-2月，春节假期的来临，停航放假船舶增多，运力相对紧张，西江水路平均运价上涨。5月，贵港至广州、深圳的散货平均运价分别为20元/吨、23元/吨，分别比去年同期下降11元/吨、9元/吨，达到全年平均运价最低值。10月，西江水路代表航线贵港至广州、贵港至深圳散货平均运价分别为28元/吨、30元/吨，分别比9月份上涨3元/吨、2元/吨，比去年同期下降28元/吨、35元/吨，去年同期平均运价较高的主要原因是枯水期提前，船舶减载航行、长洲枢纽滞航导致运力相对紧张、运价迅速翻番。
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