一、项目概况
广州铁路枢纽新建广州站至广州南站联络线铁路可连通广州、广州白云、广州南等枢纽主客站，并可沟通枢纽内其他客站，连接起现有京广及广深港等高铁、广珠城际铁路，在建的广汕铁路，规划建设的永清广、广河等铁路，对于发挥枢纽各客站能力，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，完善运输组织具有重大意义。
1、客运量
根据枢纽客运量预测及运输组织研究成果，并结合列均输送人数指标测算区段客流密度，预测本项目开行客车近期68对/日、远期70对/日；客流密度万人次、远期15万人次。
2、推荐线路走向
线路自五眼桥附近既有广茂线接轨后引出，快速入地后沿花地河东侧前行，连续下穿规划地铁28号线、25号线，与拟建城市快捷路共通道前行，线路下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂，下穿环城高速及广州卷烟厂西侧后沿环翠南路敷设，下穿珠江、佛山规划11号线、佛山规划19号线、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南，穿过京广、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站。新建线路长15.km，其中佛山段.km。
3、主要工程内容及建设工期本联络线处广州市与佛山交界处，起自既有广茂铁路新建五眼桥线路所，经广州市番禺区、荔湾区、佛山市南海区，终至京广高铁广州南站北咽喉。新建正线全长15.公里，其中桥梁0.km，隧道13.km，桥隧比87.1%。全线新建五眼桥线路所。另改移广茂上行线1.16km、改移广茂下行线1.2km，改移广茂线并行段0.37km。
项目建设工期暂按四年考虑，控制工程为隧道工程。
、主要技术标准推荐意见
铁路等级：城际铁路；设计速度：km/h；正线数目：双线；正线线间距：.2m；最小曲线半径：一般2m，限速地段结合控制因素适当选取；最大坡度：20‰、困难地段30‰；到发线有效长度：m；列车运行控制方式：CTCS-2；调度指挥方式：调度集中；最小行车间隔：3min。
5、项目用地概况和建筑物、构筑物拆迁工程概况
（1）用地情况
本项目位于广东省珠三角地区，所经区域用地类型有耕地、园地、林地、草地、建设用地等。本项目新建线路全长15.km，全线所经地区永久征地32.3亩，平均每公里用地20.79亩。
按行*区域划分，广州市番禺区.23亩、广州荔湾区15.19亩、佛山市南海区.92亩。
南海区另涉及改路、改何、改沟代征永久用地12.1亩，隧道盾构井、区间临时用地9亩，弃土场临时用地5亩。
（2）拆迁情况
广州站至广州南站联络线工程区间正线（含右线绕行段）建筑物工程拆迁7.万平方米，其中民房拆迁.36万平方米，厂房拆迁建筑物2.95万平方米。其中佛山市拆迁6.万m2，广州市拆迁.m2。
6、预估算总额
新建广州站至广州南站联络线铁路可研投资估算总额.18万元，技术经济指标.8万元/正线公里。其中，静态投资.万元，技术经济指标.89万元/正线公里，建设期贷款利息23.56万元，铺底流动资金.18万元。本项目资本金比例暂按50%考虑。
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