城市轨道交通是目前急需的、而且能满足多重社会发展目标的基础设施建设。城市轨道交通将分散的出行方式集中化，可以提高城市运输量和速度，有效降低汽车使用频率。而且城市轨道交通耗用电力，可以减少石油的消费和尾气排放。良好的轨道交通还能缓解城市中心的多种压力。*府可以大力发展轨道交通相关设施，在解决交通拥堵和雾霾问题的同时，有效进行石油替代。其可行性在于除了城市交通，许多经济活动（如用餐、购物等）也在地下进行。由于地面物业价格很高，城市地下物业的回报比其他基础设施建设的机会更好。
城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮等运输方式，是城市公共交通系统的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）、安全舒适等特点，属于绿色环保交通体系，特别适用于大中城市。中国城市的规模和人口都在不断扩大，汽车行业进入了快速发展的时期，城市的交通问题也日益凸显。
柳州，简称“柳”，别称壶城、龙城，国务院批复确定的中国广西壮族自治区中部重要中心城市。
柳州地处中国华南地区、广西中部偏东北，是沟通西南与中南、华东、华南地区的重要铁路枢纽，素有“桂中商埠”之称，是广西最大的工业基地，中国唯一同时拥有四大汽车集团整车生产基地的城市。
柳州是广西工业城市年GDP为亿排全国77位，工业方面在整个广西排全省第一！柳州轨道交通首条线路于年开工建设！
年环保部通过了《柳州市城市轨道交通线网与建设规划环境影响报告书》等于同意了柳州市城市轨道交通线网和建设规划方案！根据柳州目前的人口来看城区常住人口为.8万，城区人口为万！
按照年国家规定的地铁申请条件城区人口不得低于万！年柳州一般性公共预算为.2亿也未达到规定的亿！只有GDP一项达标！根据《柳州市城市轨道交通近期建设规划[-]》显示柳州近期建设规划2条轨道交通线路！
轨道交通系统地位和作用
市轨道交通系统在城市综合交通系统与城市发展、演化中的地位和作用主要表现在以下几个方面：
(1)它是城市综合交通系统的核心，起到客流组织的骨干作用。城市综合交通系统具有多层次结构。第一层次(高架或地下全隔离系统)——轨道交通、快速干道(汽车交通)；第二层次(地面部分隔离)——轨道交通或公交干线、城市干道(汽车交通)；第三层次(延伸至居民区及其它功能区)——公交线路、城市道路(汽车交通)。显然，第一层次是骨架与主干(大动脉)，第二层次是辅助与补充(一般血管)，第三层次是集疏与延伸(毛细血管)。
(2)它是城市发展与演化的必要条件。城市轨道交通系统能够满足大运量、长距离的快速客运要求，因而可解决城市面积拓展与空间合理开发运用的客运通道问题。
(3)它是城市可持续发展的基础与保障。在土地占用、能源消耗、空气质量、景观质量、客运质量等主要交通、环境指标方面，轨道交通可达到最优水平。
柳州轨道交通
柳州轨道交通是服务于广西壮族自治区柳州市的城市轨道交通系统。截止年，柳州市首轮城市轨道交通建设规划已上报国家发改委，且首条线路（2号线示范线）预计于年9月上线试运行。
年12月1日，柳州轨道交通1号线一期工程正式开工建设，建设区间为思贤站至华侨城站，其中火车站东广场地下段首先开工建设，一期工程线路采用地下+高架跨座式单轨制式建造。
年6月30日，柳州轨道交通2号线一期工程开工建设，建设区间为唐家站至白莲洞站，线路采用全程高架跨座式单轨制式建造。
截止年5月，1号线一期、2号线一期土建工程正在抓紧施工中，年力争2号线南段试运行，年将力争2号线一期（白莲机场站—唐家站）全线开通试运营，年力争1号线一期（莲花山庄站—门头路站）全线开通试运营。柳州轨道交通远期规划将建成7条线路，车站总数座，线网总长度.8千米。
柳州轨道交通2号线示范线（西江路口站-白莲洞站）将于年9月试运行。
柳州轨道交通规划线路网由1号线、2号线、3号线、4号线、S1号线、S2号线、S3号线共七条线路组成，规划总里程约.8Km，车站数量座，换乘站15座。
线路名称，线路首末站，线路里程，建造制式，车站数量，换乘站数量；
1号线，上板桥-尚琴，45.6km，跨座式单轨，35座，7座；
2号线，香兰新村-白莲机场，27.2km，跨座式单轨，20座，4座；
3号线，河西工业园-龟山，22.0km，跨座式单轨，16座，4座；
4号线，进德-盘古，44.6km，跨座式单轨，30座，7座；
S1号线，柳州火车站-新中，31.7km，轻轨，16座，4座；
S2号线，，香兰新村-石棚，27.2km，轻轨，11座，3座；
S3号线，洛埠-鹿寨火车站，28.5km，轻轨，13座，3座。
城市轨道交通的定义与分类
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
城市轨道交通系统及其环境
产品分类：轨道交通包括了地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等：
轻轨是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，列车长度、宽度都不及地铁，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。
地铁也是一种电气化铁路系统，运能与轻轨相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。国外交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号线、2号线、3号线……都属于这一类。
运量分类：根据其运能大小，大致可划分为三个层次：一是大容量的轨道交通方式，主要是地下铁道和市郊铁路，适合于市中心区和市郊有大密度客流的地区与方向。二是中等容量的轨道交通方式，主要是指轻轨交通，适合于市郊间、市区次中心之间，甚至市区(主要是中、小城市)等有相当客流量的方向与地区。三是低容量的轨道交通方式，主要是指传统的有轨电车和单轨系统等，适应于较小运量的地区或方向。上述三个层次与常规公交汽、电车互相有机配合，可高效、快速地完成城市人口的出行需求。
此外，从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的，低碳、环保。
各种轨道交通方式的不同分类
轨道交通1号线
轨道交通1号线，线路标识色：红色，柳州市启动建设的第一条轨道交通，由柳江区上板桥站至柳东新区尚琴站，总线路全长约45.6km，其中高架线约40.1km，地下线约5.5km，共设35座车站，其中换乘站7座，高架站30座，地下站5座；全线设一段两场，分别为车辆段（综合基地）、三门江停车场、尚琴停车场；工程总投资约亿元。经过反复对比论证，柳州轨道交通1号线制式最终确定为跨座式单轨。
建成后的轨道交通1号线将把柳江区、柳南区、鱼峰区、城中区、四大主城区相连接，并将柳州市柳江县城与柳东新区相连接，形成柳州交通东西走向大动脉，沿途经过柳江片区、基隆片区、火车站（汽车南站）商圈、鱼峰商圈、西江路口、万象城商圈、医院、华侨城及柳东汽车城等市区重要地段与区域，将大大缓解新老城区交通压力和带动新区发展。
年12月1日，轨道交通1号线火车站东广场地下段开工建设，线路采用地下与高架相结合的跨坐式单轨制式建造，车型采用庞巴迪全自动无人驾驶单轨列车，开工建设区间为一期工程，起点由柳江区思贤站至柳东新区华侨城站，其中包含轨道交通专用跨江大桥（三门江轻轨跨江大桥），工程一期计划（莲花山庄—门头路站）将在年内实现正式通车试运营。
轨道交通1号线车站信息
轨道交通1号线车站：序号，站名，站点信息，车站制式，所属城区；
1，上板桥站，起讫站、折返站，高架三层侧式站，柳江区；
2，高村站，普通站，高架三层侧式站，柳江区；
3，思贤站，换乘站、换乘轨道交通4号线，高架三层侧式站，柳江区；
4，柳江中学站，普通站，高架三层侧式站，柳江区；
5，平地站，普通站，高架三层侧式站，柳江区；
6，中屯站，普通站，高架三层侧式站，柳江区；
7，门头路站，普通站，高架三层侧式站，柳江区；
8，南苑站，普通站，高架三层侧式站，柳江区；
9，张公岭站，普通站，高架三层侧式站，柳南区；
10，航鹰路站，普通站，高架三层侧式站，柳南区；
11，城邕路站，普通站，高架三层侧式站，柳南区；
12，柳州火车站，换乘站、可换乘轨道交通4号线、S1号线，地下三层侧侧式站，柳南区；
13，汽车南站，普通站，地下两层岛式站，柳南区；
14，鱼峰山站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
15，荣*路口站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
16，箭盘山站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
17，西江路口站，换乘站、可换乘轨道交通2号线，高架两层侧式站，鱼峰区；
18，双龙站，普通站，地下两层岛式站，鱼峰区；
19，河东枢纽站，普通站，地下两层岛式站，鱼峰区；
20，科技大学站，换乘站、可换乘轨道交通3号线，地下两层岛式站，城中区；
21，民族小学站，普通站，高架三层侧式站，城中区；
22，莲花山庄站，普通站，高架三层侧式站，城中区；
23，三门江站，普通站，高架三层侧式站，城中区；
24，码头站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
25，会展中心站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
26，科技园站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
27，鹿山学院站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
28，九子岭站，换乘站、可平行换乘轨道交通4号线，高架三层侧式站，鱼峰区；
29，园博园西站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
30，华侨城站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
31，二中站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
32，南庆西站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
33，回龙站，换乘站、可换乘轨道交通S3号线，高架三层侧式站，鱼峰区；
34，孟村站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
35，尚琴站，起讫站、停车场及车辆段综合基地，换乘站、可换乘轨道交通S2号线，高架三层侧式站，鱼峰区；
轨道交通2号线
柳州轨道交通2号线轨道交通2号线，线路标识色：柠檬*，由柳北区香兰新村站开往柳江区白莲机场站，线路全长约27.2km；工程总投资约60.18亿元，全线采用高架+地下跨座式单轨制式，共设车站20座，高架站19座，地下站1座，其中换乘站4座。线路呈南北走向，跨越柳北区、城中区、鱼峰区、柳江区四大城区，沿途经过香兰村片区、鹧鸪江工业园、城中万达商圈、东环大道、莲花客运站、新兴工业园及白莲机场，是连接南北城区的主干线。
年6月，轨道交通2号线一期工程正式开工建设，一期工程由城中区唐家站至鱼峰区白莲洞站，其中一期工程南段（西江路口站至白莲洞站）首先开工建设，线路制式采用跨座式单轨建造，车型采用庞巴迪单轨列车，2号线示范线（西江路口站-白莲洞站）预计将在年9月试运行，全线路预计在年正式通车试运营。
根据线网规划，2号线起于香兰新村站，终于白莲机场站，是未来沟通柳北、河东、洛维、新兴片区与机场的南北走向骨干线路。经过反复对比论证，柳州轨道交通2号线制式最终确定为跨座式单轨。
柳州轨道交通2号线车站信息
柳州轨道交通2号线：序号，站名，站点信息，车站制式，所属城区；
1，香兰新村站，起讫站、换乘站、可换乘轨道交通S1号线，换乘轨道交通S2号线、停车场，高架三层侧式站，柳北区；
2，桂中海迅站，普通站，高架三层侧式站，柳北区；
3，鹧鸪江火车站，普通站，地下三层岛式站，柳北区；
4，唐家站，换乘站、可换乘轨道交通4号线，高架三层侧式站，城中区；
5，柳高站，普通站，高架三层侧式站，城中区；
6，十二中站，普通站，高架三层侧式站，城中区；
7，广电中心站，换乘站、可换乘轨道交通3号线，高架三层侧式站，城中区；
8，市民广场站，普通站，高架三层侧式站，城中区；
9，华林君邸站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
10，民族高中站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
11，西江路口站，换乘站、可换乘轨道交通1号线，高架三层侧式站，鱼峰区；
12，白云路口站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
13，九头山站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
14，五岔路口站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
15，莲花客运站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
16，响水河站，普通站，高架三层岛式站，鱼峰区；
17，都乐站，普通站，高架三层岛式站，鱼峰区；
18，白莲洞站，普通站、停车场及车辆段综合基地，高架三层侧式站，鱼峰区；
19，新兴工业园站，普通站，高架三层侧式站，柳江区；
20，白莲机场站，起讫站折返站，高架三层侧式站，柳江区；
柳州轨道交通2号线建设进程
年6月，2号线正式开工建设，在建区间为一期工程，由城中区唐家站至鱼峰区白莲洞站，其中一期工程南段（西江路口站至白莲洞站）首先开工，采用跨座式单轨制式建造，车型采用与1号线相同的庞巴迪无人驾驶跨座式单轨列车，全线将于年内实现正式通车运行。
轨道交通2号线建设进程
轨道交通在城市公交体系中的地位及作用
轨道交通在城市公交体系中的地位及作用从系统的层次性分析，城市社会经济大系统、城市综合交通系统和城市轨道交通子系统三者之间是递阶包涵的关系。
城市轨道交通系统的地位与作用
1——城市轨道交通子系统；2——城市综合交通系统；3——城市社会、经济大系统。
首先，城市是相对于乡村的社会、经济大系统，从某种意义讲，其本质是时间和空间上的高效率与高效益，城市必须保持充分的活力和相当的发展空间。
实践证明，一个城市要做到这一点必须有一个高效率的城市综合交通系统作支撑。这是因为城市交通系统是城市社会、经济大系统中的一个重要子系统。一方面城市土地利用与开发提出相应的交通需求，需要一个高效的城市交通系统来支持；另一方面，城市交通系统的发展，交通可达性的提高，又会反过来影响城市土地的利用与开发，引导城市形态向一定方向演化。因此，城市要科学合理的发展、演化，除了要做好城市总体综合规划之外，还应该规划好城市交通子系统。
城市交通系统与土地利用的相互关系
其次，城市是一个人口密集，各种交流活动频繁的特定空间区域。在这个区域中交通需求集中、定时、密度大，同时还要求快速、高效、安全、方便、舒适等。城市轨道交通系统以其高效、优质的服务和节省资源、轻度污染的特性恰好满足上述技术、经济方面的要求。因而成为城市交通系统的骨干。相应地，其它交通方式(如常规公交汽、电车，出租车，小汽车，自行车等)则起到补充、配合的辅助作用。因此，一个好的城市交通系统首先要规划好、建设好和管理好其核心部分——城市轨道交通子系统。
轨道交通3号线
柳州轨道交通3号线规划信息
轨道交通3号线，线路标识色：天蓝色，柳州市正在规划建设中的第三条轨道交通线，起点由柳南区河西工业园站至阳和新区龟山站，是柳州市第二条东西走向轨道交通线，线路贯穿河西片区、河北半岛、万象城商圈、静兰片区、古亭山片区及阳和新区，全长约22km，共设车站16座，其中换乘站4座，全线路高架运行，3号线前期规划审批工作已经展开。
柳州轨道交通3号线车站信息
柳州轨道交通3号线车站：序号，站名，站点信息，车站制式，所属城区；
1，河西工业园，起讫站、停车场、折返站，高架三层侧式站，柳南区；
2，瑞龙路，普通站，高架三层侧式站，柳南区；
3，十一冶，普通站，高架两层侧式站，柳南区；
4，二妇幼，换乘站、可换乘轨道交通4号线，高架两层侧式站，柳南区；
5，景龙湾，普通站，高架三层侧式站，柳南区；
6，潭中二小，换乘站、可换乘轨道交通S1号线，高架三层岛式站，柳北区；
7，广电中心，换乘站、可换乘轨道交通2号线，高架三层侧式站，城中区；
8，螺蛳山，普通站，高架三层侧式站，城中区；
9，科技大学，换乘站、可换乘轨道交通1号线，地下三层岛式站，城中区；
10，卷烟厂，普通站，地下两层岛式站，鱼峰区；
11，三十中，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
12，盛天龙湾，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
13，社湾村，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
14，欧维姆，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
15，福臻，普通站，高架三层岛式站，鱼峰区；
16，龟山，起讫站、停车场、车辆段综合基地，高架三层岛式站，鱼峰区；
轨道交通4号线
轨道交通4号线规划信息
柳州轨道交通4号线轨道交通4号线，线路标识色：苹果绿，由柳江区进德站至柳东新区盘古站，设车站30座，其中换乘站7座，线路全长44.6km，是一条绕城轨道交通线，沿途经过拉堡片区、火车站片区、西环片区、河西片区、胜利商圈、柳东职教园、华侨城、柳东汽车城等重要市区地段；
4号线经胜利片区到达跨江段将利用柳州市在建中的凤凰岭公轨两用特大桥，轨道设于跨江桥中部，将与社会车辆平行经过大桥后到达唐家站与轨道交通2号线实现换乘。4号线前期规划审批工作已经展开。
轨道交通4号线车站信息
轨道交通4号线：序号，站名，站点信息，车站制式，所属城区；
1，进德站，起讫站、车辆段及综合基地，高架三层岛式站，柳江区；
2，岭头站，普通站，高架三层侧式站，柳江区；
3，思贤站，换乘站、可换乘轨道交通1号线，高架三层岛式站，柳江区；
4，柳江区*府站，普通站，高架三层侧式站，柳江区；
5，铜鼓岭站，普通站，高架三层侧式站，柳江区；
6，小都湖站，普通站，高架三层侧式站，柳南区；
7，农贸市场站，普通站，高架三层侧式站，柳南区；
8，杨柳东站，普通站，高架三层侧式站，柳南区；
9，石烂背站，普通站，高架三层侧式站，柳南区；
10，鹅山站，普通站，地下两层岛式站，柳南区；
11，柳州火车站，换乘站、可换乘轨道交通1号线、S1号线，地下三层侧岛侧式站，柳南区；
12，西环路口站，普通站，高架三层岛式站，柳南区；
13，上汽站，普通站，高架三层侧式站，柳南区；
14，二妇幼站，换乘站、可换乘轨道交通3号线，高架三层岛式站，柳南区；
15，基隆站，普通站，高架三层侧式站，柳南区；
16，窑上站，普通站，高架三层侧式站，柳北区；
17，北雀小学站，普通站，高架三层侧式站，柳北区；
18，雀儿山公园站，普通站，高架三层侧式站，柳北区；
19，凤凰岭站，换乘站、可换乘轨道交通S1号线，高架三层侧式站，柳北区；
20，唐家站，换乘站、可换乘轨道交通2号线，高架三层侧式站，城中区；
21，东园站，普通站，高架三层侧式站，城中区；
22，水冲尾站，普通站，高架三层侧式站，城中区；
23，大冲口站，普通站，高架三层侧式站，城中区；
24，下窑站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
25，二职校站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
26，九子岭站，换乘站、可换乘轨道交通1号线，高架三层侧式站，鱼峰区；
27，园博园站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
28，官塘工业园站，普通站，高架三层侧式站，鱼峰区；
29，石桂站，普通站，高架三层岛式站，鱼峰区；
30，盘古站，起讫站、车辆段综合基地，换乘站，可换乘轨道交通S3号线，高架三层岛式站，鱼峰区；
城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征
1．城市轨道交通是准公共产品
从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上纯公共产品由*府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由*府直接提供，也可以在*府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即*府和民间合伙的方式。
2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应
城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。
3．具有明显的规模经济特征
城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利差，城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分，城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约，城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性，盈利空间有限。
但是，城市轨道交通权益具有放大性，资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加，以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年，随着时间的推移，城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看，城市轨道交通资产的权益可以不断放大，资产具有很强的保值增值能力。
轨道交通S1号线
柳州轨道交通S1号线规划信息
柳州轨道交通S1号线轨道交通S1号线，线路标识色：橙色。柳州市轨道交通网内规划的第一条市域线，用于连接主城区与城郊区域的辅助轨道交通线。
S1号线初步规划为利用贯穿半岛城区的老湘桂铁路线改造为轨道交通线，在既有线路上增加轨道并沿途设站；按照建设标准，规划中的S1号线建成后将成为柳州轨道交通真正意义上的轻轨线，全线设车站16座，其中换乘站4座，线路全长31.7km，起点由柳南区柳州火车站至柳州市北部生态新区新中站，将担任起连接北部新区与主城区的重要客运任务，项目建设前期规划工作正在进行中。
柳州轨道交通S1号线车站信息
序号，站名，站点信息，车站制式，所属城区；
1，柳州火车站，起讫站、换乘站、可换乘轨道交通1号线，通道换乘轨道交通4号线，地面侧岛站，柳南区；
2，地王国际站，普通站，地面侧岛站，柳北区；
3，潭中二小站，换乘站、可换乘轨道交通3号线，地面侧站，柳北区；
4，尚城国际站，普通站，地面侧岛站，柳北区；
5，白沙站，普通站，地面侧岛站，柳北区；
6，凤凰岭站，换乘站、可换乘轨道交通4号线，地面侧岛站，柳北区；
7，香兰小学站，普通站，地面侧站，柳北区；
8，香兰新村站，换乘站、可换乘轨道交通2号线、S2号线，地面侧站，柳北区；
9，长塘东站，普通站，地面侧岛站，柳北区；
10，沙塘站，普通站，地面侧岛站，柳北区；
11，新隆站，普通站，地面侧岛站，柳北区；
12，君武森林公园站，普通站，地面侧站，柳北区；
13，新龙卜站，普通站，地面侧岛站，柳北区；
14，汤家站，普通站，地面侧岛站，柳北区；
15，石碑坪站，普通站，地面侧站，柳北区；
16，新中站，起讫站、停车场及车辆段综合基地，地面岛式站，柳北区；
轨道交通S2号线
轨道交通S2号线规划信息
柳州轨道交通S2号线轨道交通S2号线是柳州市规划的第二条市郊线，线路标识色：紫色。起点由柳北区香兰新村站至柳东新区石棚站，线路规划将长塘镇、香兰新村、洛埠镇、柳东汽车城等片区相连接，共设车站11座，其中换乘站3座，全长27.2km，项目建设前期规划工作正在进行中。
轨道交通S2号线车站信息
轨道交通S2号线车站：序号，站名，站点信息，车站制式，所属城区；
1，香兰新村站，起讫站、换乘站、可换乘轨道交通2号线、S1号线，地面站，柳北区；
2，龙壁山站，普通站，地面站，柳北区；
3，福安站，普通站，地面站，柳北区；
4，龙塘站，普通站，地面站，柳北区；
5，下西流站，普通站，地面站，柳北区；
6，洛埠站，换乘站、可换乘轨道交通S3号线，地面站，鱼峰区；
7，尚琴站，换乘站、可换乘轨道交通1号线，地面站，鱼峰区；
8，门墓站，普通站，地面站，鱼峰区；
9，屯村北站，普通站，地面站，鱼峰区；
10，汽车城站，普通站，地面站，鱼峰区；
11，石棚站，起讫站，地面站，鱼峰区；
轨道交通S3号线
柳州轨道交通S3号线轨道交通S3号线规划信息
轨道交通S3号线，线路标识色：粉红色。起点由柳北区洛埠站至鹿寨县鹿寨火车站，线路全长28.5km，共设车站13座，其中换乘站3座，线路将把柳北区洛埠镇、柳东新区、柳东汽车城与鹿寨县城相连接，将担任起鹿寨县城与柳州市区的重要客运任务，项目建设前期规划工作正在进行中。
轨道交通S3号线车站信息
轨道交通S3号线车站信息：序号，站名，站点信息，车站制式，所属城区；
1，洛埠，起讫站、换乘站，可轨道交通S2号线，高架站，柳北区；
2，龙屯，普通站，高架站，鱼峰区；
3，回龙，换乘站、可换乘轨道交通1号线，高架站，鱼峰区；
4，五菱基地北，普通站，高架站，鱼峰区；
5，雒容火车站，普通站，高架站，鱼峰区；
6，盘古，换乘站、可换乘轨道交通4号线，高架站，鱼峰区；
7，大芽，普通站，高架站，鱼峰区；
8，鹅摊，普通站，高架站，鹿寨县
9，对亭，普通站，高架站，鹿寨县；
10，姑娘山，普通站，高架站，鹿寨县；
11，二坪南，普通站，高架站，鹿寨县；
12，新胜，普通站，高架站，鹿寨县；
13，鹿寨火车站，起讫站，高架站，鹿寨县；
轨道交通S3号线轨道机制
柳州轨道交通规划的遗憾
柳州轨道交通1、2号线将采用跨座式单轨的方式建造。跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳定和导向，车体橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式，在重庆2号线、3号线等线路已广泛使用，单轨制式能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨的高架桥桥墩宽度平均不到2米，与其他高架轨道交通相比，桥墩占地宽度节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带就可以立柱，占地小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。此外，跨座式单轨的车体十分新潮、靓丽，建成通车后，将成为一道全新的城市风景线。
柳州轨道交通获得批准已经是板上钉钉的事了，祝贺柳州的同时也提出自己一些补充说法。毕竟任何一个方案都不可能完美，说说对柳州轨道交通线路的一些想法吧。
柳州轨道交通规划图缺乏一条环线
没有环线设立大概出于成本原因，对柳州来说是一个遗憾。环线的线路应该是东环大道-屏山大道-柳太路-双沖桥-胜利路-河东路。环线从根本上确立了柳州中心城区的单位，所经过线路都是柳州人流量很多的线路。估计这条线应该是柳州客流量最多的线路，可以采用地铁标准来修建。考虑采用6C编组。
如果修建环线，势必对现有线路造成影响，但方案可以调整。环线的西段有4号线，4号线经过西环路，环线西段走柳太路，两者不存在矛盾。
环线南段和1号线重合，其实1号线可以经过柳江铁桥穿过人民广场-文昌路-桂柳路连接官塘，把屏山大道让给环线。
环线东段和3号线重合，考虑到社湾坳的90度直角。环线应该继续走西江路-学院路-东环大道，这样就可以和3号线隔开了，而且线路也不会出现大角度转弯，有利于行车安全。
环线北线看似和4号线重合，其实也不会。从河东路穿过柳江以后，经过雀山公园地下连接前锋路到白露小学附近过江，过了柳江后连接柳太路。这样就是一个完整的环线，而停车场、车辆段可以设在白露或者白露南岸的地段。
柳州
柳州，简称“柳”，别称壶城、龙城，是广西壮族自治区地级市，国务院批复确定的中国广西壮族自治区中部重要中心城市。截至年，全市下辖5个区、3个县、代管2个自治县，总面积平方千米，建成区面积.92平方千米，常住人口.17万人，城镇人口.67万人，城镇化率64.74%。
柳州地处中国华南地区、广西中部偏东北，是沟通西南与中南、华东、华南地区的重要铁路枢纽，素有“桂中商埠”之称，是与东盟双向往来产品加工贸易基地和物流中转基地城市，西南出海大通道集散枢纽城市，“一带一路”有机衔接门户的重要节点和西部大开发战略中西江经济带的龙头城市和核心城市，是广西最大的工业基地，是面向东部、南部沿海和东南亚的区域性制造业城市，中国唯一同时拥有四大汽车集团整车生产基地的城市。
柳州是国家历史文化名城，是中国最早古人类之一的“柳江人”发祥地，有多年建置史，古属百越之地。秦始皇统一岭南后，属桂林郡。秦末汉初柳州属南越国地。西汉元鼎六年（公元前年），在此设郁林等郡，置潭中县，为柳州建置之始。
以柳州为圆心的千米半径范围内，集中了广西80%以上的4A级旅游风景区，与毗邻的桂林市共同构成享誉世界的大桂林旅游风景区。柳州拥“柳州奇石甲天下”，被誉为“中华石都”。柳州是壮族歌仙刘三姐传歌圣地，传说刘三姐在鱼峰山唱歌感动上天而得道成仙，山歌世代在鱼峰山脚下缭绕。壮族的歌、侗族的楼、苗族的舞、瑶族的节堪称柳州民族风情四绝。